Realizacja jednego z największych projektów w zakresie modernizacji i kompleksowej renowacji na drodze wodnej Men-Dunaj została powierzona konsorcjum złożonemu z firm budowlanych PORR, HABAU oraz FELBERMAYR w drodze otwartego postępowania przetargowego. Na zlecenie Urzędu Budowy Dróg Wodnych w Magdeburgu, spółki te w ciągu kolejnych 13 lat przeprowadzą gruntowną modernizację obu komór śluzy, rozpoczynając od śluzy południowej. W trakcie sześcioletniej przebudowy śluzy południowej ruch będzie odbywał się przez śluzę północną, a następnie zostanie odwrócony.

Guido Zander, Dyrektor Urzędu Dróg Wodnych i Żeglugi Dunajskiej MDK (WSA) odpowiedzialny za eksploatację i utrzymanie obiektu podkreśla: „Eksploatowany od niemal 100 lat stopień wodny Kachlet stanowi przykład wybitnej myśli inżynieryjnej. Dzięki niezbędnej modernizacji i kompleksowej renowacji, obiekt zostanie przygotowany do użytkowania przez kolejne 100 lat. Dzięki temu projektowi międzynarodowe połączenie Ren–Men–Dunaj zachowa wysoki poziom bezpieczeństwa i niezawodności żeglugi jako środka transportu, który jest zarówno przyjazny dla środowiska jak i energooszczędny”.

Złożone wyzwania inżynieryjne

Dla konsorcjum projekt ten stanowi duże wyzwanie. Jak podkreśla Prezes Zarządu Grupy PORR Karl-Heinz Strauss: „Renowacja i gruntowna modernizacja szlaków komunikacyjnych jest jednym z kluczowych obszarów działalności PORR. Prace budowlane prowadzone na wodzie z wykorzystaniem jednostek pływających są zawsze szczególnie wymagające. Projekt ten zakłada zaawansowaną koordynację wielu różnorodnych działań. Przykładowo, ustawione na pontonach koparki, które wyposażymy w specjalistyczne frezy, będą wykonywać nacięcia w ścianach śluz. Następnie w powstałe wnęki zostaną wwiercone kotwy, po czym przestrzenie te zostaną ponownie wypełnione betonem. Wraz z naszymi partnerami jesteśmy dumni, że możemy zademonstrować pełen zakres wiedzy specjalistycznej PORR”.

Hubert Wetschnig, prezes zarządu GRUPY HABAU, dodaje: „Kompleksowa modernizacja śluzy Kachlet jest projektem wielkoskalowym o wyjątkowym stopniu złożoności inżynieryjnej. Realizacja prac wymaga najwyższej precyzji zarówno na etapie planowania, jak i wykonawstwa. HABAU wnosi do konsorcjum wieloletnie doświadczenie w zakresie inżynierii i hydrotechniki, aby wspólnie z partnerami stworzyć bezpieczną i wydajną infrastrukturę transportową dla Dunaju”.

Bernhard Strasser, dyrektor zarządzający FELBERMAYR-Bau, zaznacza: „Jako FELBERMAYR z dużą satysfakcją włączamy się w to wyjątkowe, realizowane raz na sto lat przedsięwzięcie, oferując kompetencje naszego działu budownictwa inżynieryjnego oraz spółki hydrotechnicznej Domarin. Szczególnie aktywnie będziemy zaangażowani w prace obejmujące roboty czerpalne, zapewnienie jednostek pływających, prace rozbiórkowe i ziemne, a także budowę rurociągów oraz infrastruktury drogowej”.

Każda z firm w ramach konsorcjum - PORR, HABAU i FELBERMAYR – wnosi do projektu uzupełniające się wzajemnie kompetencje. PORR zapewnia specjalistyczną wiedzę w zakresie budownictwa inżynieryjnego, robót inżynieryjnych oraz robót ziemnych, na którą istnieje szczególnie duże zapotrzebowanie. HABAU wnosi wyspecjalizowane kompetencje inżynieryjne i doświadczenie w robotach ziemnych, natomiast FELBERMAYR zapewnia technologie dźwigowe oraz wieloletnie doświadczenie w zakresie hydrotechniki.

Kontrakt o szczególnym charakterze

Projekt ten ma charakter wielkoskalowy pod każdym względem. Po ukończeniu prac każda ze śluz będzie miała około 335 m długości i 24 m szerokości. Realizacja inwestycji obejmie szeroki zakres robót, od prac rozbiórkowych i ziemnych, przez roboty betonowe i budowę rurociągów, po konstrukcje stalowe w obszarze hydrotechniki. Na placu budowy pracować będzie prawie 100 osób.

Istniejące obecnie konstrukcje zostaną rozebrane aż do poziomu fundamentów i całkowicie przebudowane. Oprócz budowy nowych komór śluzowych zgodnie z aktualnymi standardami technicznymi, projekt obejmuje instalację nowoczesnych rozwiązań w zakresie technologii zamknięć śluzowych, w tym nowych wrót trzonowych, napędów hydraulicznych oraz zaawansowanych systemów sterowania, automatyki i bezpieczeństwa. Celem modernizacji jest zwiększenie bezpieczeństwa operacyjnego, dostosowanie obiektu do współczesnych wymagań transportu śródlądowego oraz zapewnienie jego funkcjonalności przez kolejne dziesięciolecia.