Zamówienie dotyczy zaprojektowania i budowy w nowym śladzie drogi ekspresowej o długości 13 km z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Obejmuje ono również budowę odpowiedniej infrastruktury: dwóch węzłów drogowych (Będargowo i Dołuje) oraz 18 obiektów mostowych, w tym ośmiu przejść dla zwierząt. W ramach inwestycji powstanie również obwód utrzymania drogi przy węźle Siadło Górne.  

Karl Heinz Strauss, PORR Group, podkreśla: „Trasa S6 ma strategiczne znaczenie dla rozwoju północno-zachodniej Polski, a także dla poprawy bezpieczeństwa ruchu i jego płynności w regionie metropolitalnym Szczecina. Cieszymy się na współpracę z GDDKiA przy tym projekcie i zrealizujemy go z zachowaniem wysokiej jakości, terminowości i oczywiście zgodności z wymogami ochrony środowiska”.

284-metrowy most  

Odcinek Kołbaskowo–Dołuje rozpoczyna się połączeniem z II etapem obwodnicy Przecław–Warzymice wzdłuż drogi krajowej DK13. W tym miejscu ZOS zostanie połączony z autostradą A6 poprzez nową sieć dróg. 

Następnie droga S6 przecina linię kolejową Szczecin–Stobno Szczecińskie. W tym miejscu PORR buduje most o długości 284 metrów, najdłuższą konstrukcję na całej trasie. Pierwszy odcinek ZOS kończy się w pobliżu miejscowości Wołczkowo, którą omija się od zachodu.

Kolejny krok w kierunku lepszego połączenia Pomorza

Do tej pory PORR zrealizował dla GDDKiA ponad 600 kilometrów dróg, co czyni go jednym z najważniejszych wykonawców infrastruktury drogowej w kraju.

Odcinek Zachodniej Obwodnicy Szczecina jest kolejnym projektem infrastrukturalnym w północnej Polsce realizowanym przez PORR. Wykonawca prowadzi obecnie prace także nad obwodnicami Wałcza, Szwecji i Złocieńca.

PORR zrealizował otwarty w 2024 r. odcinek DK11 o długości 1,5 km między rondem Janiska a węzłem Kołobrzeg Wschód, a także ukończony w 2022 r. odcinek S6 o długości 10 km między Bożepole a Luzino. Inwestycją o kluczowym znaczeniu nie tylko dla Pomorza, ale i dla całej Polski był oddany do użytku przez PORR w 2022 roku tunel w Świnoujściu. Wydrążona przez maszynę TBM przeprawa przebiega pod cieśniną Świna i łączy Uznam i Wolin i stanowi pierwsze stałe połączenie między wsypami, między którymi do tej pory transport zapewniały jedynie promy.